Drei Weltrekorde! Volkswagen zeigt mit dem Mission Efficiency, was elektrisch wirklich möglich ist.
6,89 kWh/100 km. Ein cW-Wert von 0,158. Und Technik, die zu großen Teilen aus dem neuen ID. Polo stammt.
Volkswagen hat den Schleier gelüftet und präsentiert mit dem neuen Mission Efficiency einen ziemlich beeindruckenden Technologieträger. Oder anders gesagt: ein Elektroauto, bei dem wirklich alles einem Ziel untergeordnet wurde – maximale Effizienz.
Das Ergebnis? Gleich drei Weltrekorde. Und vor allem ein ziemlich spannender Ausblick darauf, welches Potenzial in der kommenden Generation der ID. Modelle steckt.
1.278 Kilometer. Ein Ladestopp.
Von Wolfsburg über Poznań und Olmütz bis nach Wien: 1.278,36 Kilometer legte der Mission Efficiency auf seiner offiziell dokumentierten Rekordfahrt zurück.
Der Verbrauch dabei:
⚡️ 6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste
⚡️ 7,51 kWh/100 km inklusive Ladeverluste auf einer Strecke von 1278km mit 165km Restreichweite
Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 67,72 km/h, in der Spitze ging es bis auf 138 km/h. Und das vielleicht Verrückteste daran: Die lediglich 54,9 kWh große Batterie musste unterwegs genau ein einziges Mal nachgeladen werden.
Bei der Ankunft in Wien zeigte der Mission Efficiency sogar noch 164 Kilometer Restreichweite an.
Drei Rekorde auf einen Schlag
Volkswagen spricht nicht ohne Grund von einer „Mission Efficiency“. Das Fahrzeug hat gleich in mehreren Disziplinen neue Bestmarken gesetzt.
Mit einem cW-Wert von nur 0,158 soll der Mission Efficiency aerodynamischer durch die Luft schneiden als jedes bislang für den Straßenverkehr zugelassene Auto.
Bei einer sogenannten Idealfahrt mit konstant 68 km/h sank der Verbrauch sogar auf unglaubliche 6,48 kWh/100 km.
Und Rekord Nummer drei: In seiner Kategorie ist der Mission Efficiency laut Volkswagen damit das sparsamste seriennahe Elektroauto der Welt.
Und jetzt wird es richtig interessant: ID. Polo inside!
Denn der Mission Efficiency ist eben nicht einfach irgendein komplett losgelöstes Rekordfahrzeug mit exotischer Technik.
Unter der extrem aerodynamischen Karosserie steckt jede Menge Technik aus der kommenden ID. Generation. Die Basis bildet der MEB+ mit Frontantrieb – und wesentliche Komponenten stammen direkt aus dem neuen ID. Polo.
Dazu gehören unter anderem die 99 kW / 135 PS starke E-Maschine und die Hochvoltbatterie. Genau deshalb ist das Projekt für uns besonders spannend: Es zeigt, welches Effizienzpotenzial bereits in der Technik der neuen ID. Modelle steckt.
Aerodynamik auf einem völlig neuen Level
Beim Mission Efficiency wurde praktisch jedes Detail dem Luftstrom untergeordnet.
Die Karosserie läuft nach hinten wie ein Wassertropfen zusammen, die Hinterräder sind vollständig verkleidet und der Unterboden nahezu komplett geschlossen. Dazu kommen aktive Kühlluftklappen in der Front, die nur so weit öffnen, wie es die jeweilige Situation tatsächlich erfordert.
Selbst die Räder wurden bis ins Detail optimiert. Volkswagen setzt unter anderem auf neu entwickelte, patentierte Felgendeflektoren, um Luftverwirbelungen innerhalb der Räder zu reduzieren. Speziell entwickelte Continental-Reifen auf Basis des EcoContact 7 sollen zusätzlich den Rollwiderstand minimieren.
Und wie viel das Ganze bringt, zeigt ein ziemlich krasser Vergleich:
Bei Geschwindigkeiten ab 80 km/h liegt der Verbrauchsvorteil gegenüber dem serienmäßigen ID. Polo bei mehr als 30 Prozent.
Oder noch anschaulicher:
👉 Mission Efficiency bei 140 km/h ≈ ID. Polo bei 100 km/h
Zumindest beim Energieverbrauch.
XL1-DNA trifft neue ID. Designsprache
Wer beim ersten Blick auf die Silhouette ein wenig an den legendären Volkswagen XL1 denkt: Das ist kein Zufall.
Volkswagen verbindet beim Mission Efficiency die neue Designsprache „Pure Positive“ mit einer kompromisslos aerodynamischen Coupéform. Laut Chefdesigner Andreas Mindt blitzt dabei ganz bewusst die DNA des XL1 durch.
Mit 4,775 Metern Länge, gerade einmal 1,392 Metern Höhe und einem langen, stark eingezogenen Heck wirkt die Studie entsprechend ungewöhnlich. Erfahrungen aus Projekten wie dem XL1 und dem elektrischen Rekordfahrzeug ID.R flossen ebenfalls in die Entwicklung ein.
Effizienz heißt hier nicht: komplett unpraktisch
Und genau das macht das Konzept interessant.
Trotz aller Rekordambitionen wollte Volkswagen kein rollendes Versuchslabor bauen, in dem für Alltagstauglichkeit kein Platz mehr bleibt.
Der Mission Efficiency ist deshalb als 2+2-Sitzer ausgelegt und bietet einen 481 Liter großen Kofferraum. Die hinteren Plätze sind für Personen bis etwa 1,60 Meter gedacht. Werden die Rücksitze umgeklappt, entsteht sogar eine bis zu 1,80 Meter lange Ladefläche. Zusätzliche Staufächer befinden sich unter der Rückbank und hinter den Verkleidungen der Hinterräder.
Solarstrom? Ist auch dabei.
Ein weiteres ziemlich cleveres Detail versteckt sich im Glasdach und in der Heckklappe.
Dort hat Volkswagen ein 370-Watt-Photovoltaiksystem integriert. Der erzeugte Strom versorgt Verbraucher des Bordnetzes und entlastet damit die Traktionsbatterie.
Je nach Region, Wetter und Jahreszeit sollen dadurch bis zu 30 Kilometer zusätzliche Reichweite pro Tag möglich sein.
„Bring your own device“
Auch innen wurde konsequent aussortiert.
Ein klassisches fest verbautes Infotainmentdisplay? Gibt es nicht.
Stattdessen lautet das Motto „Bring your own device“. Smartphone oder Tablet werden in einer Halterung befestigt, kabellos mit dem Fahrzeug verbunden und übernehmen anschließend die Darstellung der Infotainmentfunktionen.
Auch fest eingebaute Lautsprecher wurden gestrichen. Stattdessen gibt es eine mobile Bluetooth-Box.
Minimalistisch? Definitiv.
Aber eben auch konsequent, wenn jedes Gramm und jeder Verbraucher hinterfragt wird. Die grundlegenden Fahrfunktionen sowie Klima und Klimaanzeige bleiben übrigens auch ohne Smartphone oder Tablet verfügbar.
135 PS müssen offenbar reichen
Unter der Haube – beziehungsweise vorne im Fahrzeug – arbeitet die aus dem ID. Polo bekannte APP290 E-Maschine.
Sie leistet 99 kW / 135 PS, liefert maximal 264 Nm und treibt die Vorderräder an. Von 0 auf 100 km/h geht es in 9,0 Sekunden, bei 160 km/h ist Schluss.
Die Batterie besitzt eine nutzbare Kapazität von 54,9 kWh, geladen wird mit maximal 105 kW DC. Für das Rekordfahrzeug wurde die softwareseitig nutzbare Batteriekapazität gegenüber der Serienauslegung um 2,9 kWh erhöht.
Das eigentlich Spannende kommt vielleicht erst noch …
Der Mission Efficiency ist ein Konzeptfahrzeug und wird in dieser Form nicht zum Verkauf angeboten.
Aber genau deshalb sollte man vielleicht weniger auf die Frage schauen, ob dieses Auto irgendwann beim Händler steht.
Viel spannender ist, was davon künftig in der Serie ankommt.
MEB+ mit Frontantrieb, die neue E-Maschine, Einheitszelle, Cell-to-Pack-Batterietechnik, neuer Pulswechselrichter, Wärmepumpe mit natürlichem Kältemittel, aerodynamische Lösungen und konsequenter Leichtbau: Der Mission Efficiency bündelt viele Technologien, die zeigen, in welche Richtung Volkswagen die nächste elektrische Generation entwickelt.
Und wenn ein Fahrzeug mit ID. Polo Technik, 135 PS und einer Batterie von gerade einmal rund 55 kWh demonstriert, was beim Thema Effizienz grundsätzlich möglich ist, dann wird die Sache für uns als ID. Community natürlich besonders interessant.
Mission Efficiency ist vielleicht kein Auto, das wir kaufen können. Aber möglicherweise eines, von dessen Technik wir künftig alle etwas haben werden. ⚡️
Und jetzt seid ihr dran: Was beeindruckt euch mehr – 6,89 kWh/100 km, der cW-Wert von 0,158 oder die Tatsache, dass hier so viel Technik aus dem neuen ID. Polo steckt? 👇
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