Volkswagen gibt in China ordentlich Strom. Und natürlich ist die ID. Community auch dort am Start!
Unser Kollege Fabian Mechtel von „Auto Test und Technik“ war vor Ort und hat sich den neuen VW ID. UNYX 09 AWD genauer angeschaut und spannende Eindrücke aus China mitgebracht.
Und die haben es durchaus in sich! Denn was Volkswagen dort auf die Räder stellt, klingt zunächst nach einem echten Elektro-Kracher: über 500 PS, eine Ladeleistung von bis zu 520 kW, mehr als 700 Kilometer Reichweite und ein Preis, bei dem man hierzulande vermutlich zweimal hinschauen würde.
Doch bei aller Begeisterung für die technischen Daten stellt sich eine ziemlich spannende Frage: Wie viel Volkswagen steckt eigentlich noch in einem Volkswagen, wenn die Technik überwiegend von einem anderen Hersteller kommt?
Volkswagens China-Offensive läuft auf Hochtouren
Volkswagen macht derzeit keinen Hehl daraus, dass man den chinesischen Markt mit einer gewaltigen Modelloffensive zurückerobern möchte.
Unter dem Motto „All-in for the New“ bringt der Konzern eine neue Generation elektrifizierter Fahrzeuge auf die Straße. Das Angebot reicht von rein batterieelektrischen Modellen über Plug-in-Hybride bis hin zu Elektrofahrzeugen mit Range Extender.
Volkswagen selbst spricht dabei von „Human-Tech“ – einer Kombination aus intelligenter Technologie, intuitiven Assistenzsystemen und den markentypischen Fahreigenschaften eines Volkswagen.
Klingt gut. Und genau das ist auch der Anspruch.
Doch beim neuen ID. UNYX 09 zeigt sich, dass zwischen einem großen Versprechen und dessen Umsetzung manchmal noch ein kleiner Unterschied besteht.
Fünf Meter Elektro-Limousine – aber wo ist die VW-DNA?
Der ID. UNYX 09 ist alles andere als ein kleines Auto.
Mit gut fünf Metern Länge, knapp zwei Metern Breite und einer flachen, sportlich gezeichneten Karosserie macht die elektrische Fastback-Limousine durchaus Eindruck.
Die Silhouette wirkt dynamisch, die Proportionen passen und auch der Auftritt ist selbstbewusst.
Nur eines fehlt irgendwie: der typische Volkswagen-Wiedererkennungswert.
Denn ganz gleich, ob Front, Seitenlinie oder Heck – das Design könnte ebenso gut von einem der zahlreichen chinesischen Elektroauto-Hersteller stammen.
Selbst die rund um das Fahrzeug platzierten Wolfsburg-Embleme können daran wenig ändern.
Schick? Durchaus. Unverwechselbar Volkswagen? Eher nicht.
Volkswagen trifft Xpeng – und das merkt man
Die Erklärung für den ungewöhnlichen Auftritt liefert ein Blick unter die Karosserie.
Der ID. UNYX 09 ist nach dem ID. UNYX 08 ein weiteres Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und dem chinesischen Elektroauto-Hersteller Xpeng.
Und diese Partnerschaft geht weit über die gemeinsame Nutzung einzelner Komponenten hinaus.
Technische Architektur, Fahrwerk, Antriebstechnik, digitale Systeme und zahlreiche Assistenzfunktionen basieren auf Lösungen des chinesischen Partners.
Die enge technische Verwandtschaft zum Xpeng P7 ist entsprechend kaum zu übersehen.
Für Volkswagen hat diese Strategie einen entscheidenden Vorteil: Neue Modelle lassen sich deutlich schneller entwickeln und auf den Markt bringen.
Gerade in China ist das enorm wichtig. Dort verändert sich der Elektroautomarkt in einem Tempo, bei dem klassische Entwicklungszyklen schnell zum Problem werden.
Die Kehrseite: Wenn man zu viel übernimmt, wird es schwierig, dem Fahrzeug noch einen eigenständigen Markencharakter mitzugeben.
503 PS und 520 kW Ladeleistung – jetzt wird es interessant!
Kommen wir zu den Zahlen. Und die können sich wirklich sehen lassen!
Schon die heckgetriebene Basisversion bringt es auf ordentliche 313 PS.
Beim von Fabian gefahrenen Allradmodell geht es noch einmal deutlich sportlicher zur Sache.
Hier arbeiten zwei Elektromotoren zusammen und liefern eine Systemleistung von satten 370 kW beziehungsweise 503 PS.
Dazu kommen 695 Nm Drehmoment.
Das Ergebnis: In nur 4,6 Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h. Erst bei 200 km/h ist Schluss.
Und das bei einem Fahrzeuggewicht von immerhin rund 2,3 Tonnen.
Auch beim Akku hat Volkswagen beziehungsweise Xpeng nicht gekleckert.
Verbaut ist eine rund 92 kWh große LFP-Batterie von CATL, die dank ihrer 5C-Ladefähigkeit besonders hohe Ladeleistungen ermöglichen soll.
Unter optimalen Bedingungen sind laut den vorliegenden Angaben bis zu 520 kW möglich.
Damit sollen sich innerhalb von etwa fünf Minuten bis zu 250 Kilometer zusätzliche Reichweite nachladen lassen.
520 kW! Da dürfte so mancher europäische ID.-Fahrer durchaus neidisch werden.
Allerdings muss man die Angaben etwas einordnen: Die Reichweite von 705 Kilometern beim AWD-Modell wurde nach dem chinesischen CLTC-Zyklus ermittelt. Dieser fällt in der Regel deutlich optimistischer aus als der bei uns übliche WLTP-Zyklus.
Trotzdem: Auf dem Papier ist das ein ausgesprochen beeindruckendes Gesamtpaket.
Innenraum: Luxus kann er!
Wer im ID. UNYX 09 Platz nimmt, bekommt zunächst einmal einiges geboten.
Feines Nappaleder, hochwertige Oberflächen, sorgfältig verarbeitete Ziernähte und ein insgesamt sehr angenehmes Ambiente sorgen für einen durchaus luxuriösen Eindruck.
Dazu kommt jede Menge Technik.
Ein 15,6 Zoll großer Zentralbildschirm übernimmt einen Großteil der Bedienung. Ein Augmented-Reality-Head-up-Display projiziert Informationen in einem virtuellen Anzeigebereich von beeindruckenden 85 Zoll vor die Windschutzscheibe.
Für die passende musikalische Untermalung sorgt ein Soundsystem mit 20 Lautsprechern.
Kurz gesagt: Beim Thema Ausstattung muss sich der große UNYX ganz sicher nicht verstecken.
Doch wie so oft steckt der Unterschied zwischen einer langen Ausstattungsliste und einem wirklich überzeugenden Auto im Detail.
Viel Rechenleistung – aber nicht automatisch die beste Assistenz
Auch digital fährt der UNYX 09 einiges auf.
Die Assistenzsysteme greifen auf eine Rechenleistung von 750 TOPS zurück. Elf Kameras, drei Radarsensoren und zwölf Ultraschallsensoren überwachen das Fahrzeugumfeld.
Ein Lidar-Sensor ist allerdings nicht an Bord.
Die Technik stammt weitgehend von Xpeng und unterscheidet sich damit von den neueren Systemen, die Volkswagen gemeinsam mit seinen chinesischen Technologiepartnern entwickelt.
Gerade beim Vergleich mit den jüngsten Modellen auf Basis der neuen China Electronic Architecture (CEA) fällt auf, dass der UNYX 09 nicht überall den neuesten Stand der Volkswagen-China-Entwicklung repräsentiert.
Fabians Fahreindrücke zeigen zudem, dass die Assistenzsysteme im dichten Stadtverkehr und bei komplexeren Autobahnsituationen nicht immer so souverän reagieren, wie man es sich wünschen würde.
Und genau hier zeigt sich: Beeindruckende Hardware allein macht noch kein perfektes Fahrerlebnis.
Sportlich oder komfortabel? Das Fahrwerk kann sich nicht entscheiden
Ein weiterer Punkt, der beim Fahrtest auffällt, ist die Fahrwerksabstimmung.
Eigentlich bringt der ID. UNYX 09 alles mit, was man von einer luxuriösen Elektro-Limousine erwarten darf.
Doppelquerlenker an der Vorderachse, eine Fünflenker-Hinterachse, adaptive Dämpfer und sogar eine Zweikammer-Luftfederung gehören bei der Allradversion zum technischen Paket.
Das klingt nach einer ziemlich guten Ausgangsbasis.
In der Praxis scheint die Abstimmung allerdings nicht ganz so überzeugend gelungen zu sein.
Für einen sportlichen Gran Turismo fehlt es an der nötigen Präzision und Straffheit. Gleichzeitig reicht der Federungskomfort nicht ganz an das Niveau heran, das man von einer luxuriösen Reiselimousine erwarten würde.
Besonders kurze Fahrbahnunebenheiten gelangen vergleichsweise deutlich in den Innenraum.
Schade eigentlich, denn gerade beim Fahrwerk haben Volkswagen-Modelle über viele Jahre gezeigt, wie gut sich Komfort, Sicherheit und Fahrdynamik miteinander verbinden lassen.
Vielleicht hätte dem UNYX 09 an dieser Stelle etwas mehr Wolfsburger Feinschliff gutgetan.
Und jetzt kommt der Hammer: der Preis!
Spätestens beim Blick auf die chinesische Preisliste dürfte so mancher europäische ID.-Fan große Augen bekommen.
Die Einstiegsversion des ID. UNYX 09 startet in China umgerechnet bereits bei rund 22.500 Euro.
Ein zeitlich beziehungsweise mengenmäßig begrenztes Sondermodell soll sogar noch einmal etwa 1.500 Euro günstiger angeboten werden.
Und das von Fabian gefahrene, voll ausgestattete Allradmodell mit 503 PS?
Das liegt umgerechnet bei gerade einmal 31.000 Euro.
Ja, richtig gelesen!
Für diesen Betrag bekommt man in China eine mehr als fünf Meter lange Elektro-Limousine mit Allradantrieb, Luftfederung, luxuriöser Ausstattung und extrem hoher Ladeleistung.
Natürlich lassen sich chinesische Fahrzeugpreise aufgrund unterschiedlicher Steuern, Marktbedingungen und Herstellerstrategien nicht einfach auf Deutschland übertragen.
Aber die Dimensionen sind schon bemerkenswert.
Und sie zeigen eindrucksvoll, unter welchem Wettbewerbsdruck Volkswagen auf dem chinesischen Markt inzwischen steht.
Die große Herausforderung: Warum Volkswagen statt Xpeng?
Genau hier liegt allerdings auch das Problem.
Denn der ID. UNYX 09 tritt nicht nur gegen zahlreiche andere chinesische Elektroautos an, sondern letztlich auch gegen seinen eigenen technischen Verwandten.
Wenn ein Fahrzeug wesentliche Teile seiner Technik von Xpeng übernimmt, stellt sich für chinesische Kunden zwangsläufig die Frage, warum sie nicht gleich zum Original greifen sollten.
Dass diese Überlegung durchaus eine Rolle spielen könnte, zeigen die bisherigen Verkaufszahlen des ebenfalls gemeinsam entwickelten ID. UNYX 08.
Zwischen April und August wurden laut den vorliegenden Zahlen durchschnittlich lediglich 267 Fahrzeuge pro Monat verkauft.
Die ursprünglichen Erwartungen lagen bei deutlich mehr als 3.000 Einheiten monatlich.
Für den UNYX 09 soll Volkswagen nun mit rund 4.900 Fahrzeugen pro Monat kalkulieren.
Ein ambitioniertes Ziel.
Ob der attraktive Preis und die beeindruckenden technischen Daten ausreichen, um diese Stückzahlen tatsächlich zu erreichen, bleibt abzuwarten.
💙 IDC-Fazit: Ein gutes Elektroauto – aber ein echter Volkswagen?
Der VW ID. UNYX 09 ist zweifellos ein spannendes Fahrzeug.
503 PS, Allradantrieb, eine riesige Ausstattungsliste, mehr als 500 kW mögliche Ladeleistung und ein Preis, der aus europäischer Sicht fast schon unglaublich erscheint.
Das alles verdient durchaus Anerkennung.
Die Zusammenarbeit mit Xpeng zeigt außerdem, wie schnell Volkswagen inzwischen auf die Herausforderungen des chinesischen Marktes reagiert.
Doch Geschwindigkeit bei der Entwicklung und beeindruckende technische Daten sind eben nicht alles.
Was dem UNYX 09 nach Fabians Eindrücken fehlt, ist ein Stück jener Eigenständigkeit, die einen Volkswagen traditionell ausmacht.
Ein harmonisch abgestimmtes Fahrwerk, ein unverwechselbares Design und das Gefühl, dass sämtliche Komponenten zu einem überzeugenden Ganzen zusammenfinden.
Vielleicht ist genau das die größte Herausforderung für Volkswagens aktuelle China-Strategie.
Denn ein VW-Logo allein macht aus einem guten Elektroauto noch lange keinen typischen Volkswagen.
Und trotzdem finden wir: Es ist extrem spannend zu beobachten, wie sich die ID.-Familie in China entwickelt.
Gerade die technischen Möglichkeiten beim Laden und die enorme Geschwindigkeit, mit der dort neue Modelle entstehen, dürften auch für unsere europäischen ID.-Modelle in Zukunft interessant werden.
Würdet ihr euch einen ID. UNYX 09 mit 503 PS und über 500 kW Ladeleistung auch in Deutschland wünschen? Oder sollte Volkswagen lieber konsequent auf eigenständige ID.-Modelle setzen?
Wir sind gespannt auf eure Meinung! ⚡💙
Technische Daten: VW ID. UNYX 09 AWD
| Merkmal | Daten |
|---|---|
| Antrieb | Zwei Elektromotoren, Allrad |
| Systemleistung | 370 kW / 503 PS |
| Drehmoment | 695 Nm |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 4,6 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Getriebe | Einstufiges Reduktionsgetriebe |
| Batterie | LFP, ca. 92 kWh |
| Maximale DC-Ladeleistung | Bis zu 520 kW |
| Reichweite | 705 km (CLTC) |
| Testverbrauch | 17,5 kWh/100 km |
| Länge | 5.030 mm |
| Breite | 1.980 mm |
| Höhe | 1.510 mm |
| Leergewicht | 2.307 kg |
| Kofferraumvolumen | 481–1.481 Liter |
| Preis AWD | Umgerechnet ca. 31.000 Euro |
Hinweis: Die technischen Daten und Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt. Reichweitenangaben nach CLTC sind nicht direkt mit europäischen WLTP-Werten vergleichbar.
Bildergalerie ID. UNYX 09:
Quelle und Fahrimpressionen: Fabian Mechtel / press-inform („Auto Test und Technik“).
Ergänzende Informationen zur chinesischen NEV-Strategie: Volkswagen.
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